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在15萬級運動緊湊型車市場中，本田思域無疑作為標桿和我們見面。也是不少年輕消費者的首選座駕，畢竟有著本田這一金字招牌，並且造型以及性能，都更加符合這類消費者的需求。不過思域雖然是同級好車，但論起性價比依舊不能用高來形容。如果想花同等價格，買輛一款性價比高于思域，並且性能不差勁的選手，至少我覺著現代菲斯塔更合適。 ...... 不可否認，近幾年來，因為多方面原因，現代在華的處境一直都不明朗。但有什麼說什麼，論起技術以及質量層次，自身依舊有著很高的造詣。競爭思域的菲斯塔就成為了代表，在這款菲斯塔剛剛上市的時候，一度有著韓版思域的美譽。並且整體產品力做到物有所值的前提下，不小的降幅，同樣可以看出現代的誠意。 ... 作為一款運動轎跑，感官方面要想讓消費者所接受，外觀造型無疑占據了很大一部分。這點對於擅長設計的現代來說，顯然不是難事。前臉方面，將家族全新的設計風格應用其中，扁平的車身布局加以鑲嵌，銳利的大燈組合，營造出很強的運動激進氛圍。 ... 當然就菲斯塔的前臉部分，好看與否，個人只能用因人而異來形容。如果秉承著中庸之道的朋友，看到菲斯塔估計都會有著另類的感覺。不過對於追求個性的年輕消費者，這一設計還是比較討喜的。當然這也符合自身主打年輕消費群體的定位。 ... 而在車身側面，溜背式的線條橫貫其中，並且車尾處小型擾流板的加入，也表明了自己的運動身份和定位。平心而論，相比於有些個性的前臉，菲斯塔的側面設計更能被大多數消費者所接受。長寬高分別為4660*1790*1425mm，軸距為2700mm。通過這一數據可以看出，可謂是標準的緊湊型車身份。 ... 之前不少朋友都說，菲斯塔的空間小。其實當我們實際體驗後就會發現，雖然這款菲斯塔的空間談不上大，但遠沒有大家口中所說的那麼不堪。身高178的體驗者坐進後排，腿部空間有一拳之多，而頭部因為溜背設計的原因，僅有3指左右。可見，對於絕大多數家庭來講，日常乘坐還是可以滿足的。如果非要和主打實用的速騰，朗逸P對比，菲斯塔真沒有什麼勝算。 ... 為了能夠做到外觀前後相協調，這款菲斯塔也是費煞苦心。和前臉一樣，都是那種緊湊層次感分明的設計手法。稜角分明的尾燈組合，中間鍍鉻裝飾條加以橫貫，營造出一種連貫式的感覺。下部橢圓形的雙邊共雙出排氣布局，也給人很強的視覺衝擊力。 ...... 相比之下，如果給菲斯塔外觀打80分，那麼內飾布局只能打出勉強及格的60分。畢竟除了和外觀形成很大反差以外，整體質感也顯得十分遜色。無非就是層次感分明，懸浮式液晶顯示屏成為了唯一體現出逼格的地方。不過當我們坐進車內，就會發現液晶顯示屏的位置有些突兀。即便是原廠都有，但仍然會有一種汽配城的味道。 ... 配置方面，目前280運動版本關注度最高。目前跌至12萬多的價格，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，電動天窗，感應後備箱，一鍵啟動，無鑰匙進入，7英寸液晶儀錶盤等都在它身上應用。放在運動緊湊型車這一陣營，尤其是對比思域，硬體占優的前提下，性價比還是很高的。 ... 毫無疑問，前面所說的外觀、內飾以及配置，僅僅是菲斯塔的開胃小菜。硬體布局，才是它真正的特色菜。全系搭載1.4T和1.6T發動機，最大功率分別為140和190，204馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。雖然入門採用1.4T四缸發動機，要比起三缸入門思域更良心，但並沒有該有的精髓和靈魂。和買思域一樣，必須得1.5T，反觀菲斯塔，必須得上1.6T。 ... 當時第一次試駕1.6T高功率版本，給我的第一感受就是真快。除了起步偏肉以外，速度上來後，幾乎可以做到隨叫隨到。實測6.8秒破百，就可以看出幾分端倪。比起思域更快，且感官方面更出眾，成為了不爭的事實。不過影響體驗的地方，就是七速雙離合在低速行駛以及降擋的時候，邏輯比較一般，存在頓挫感。再者就是主打運動的定位，底盤調教偏硬，舒適性受到了不小的負面影響。 ... 總結：花同等的錢，買輛性價比更高的車型，又有誰不喜歡呢？除了走量的1.6T低功率版本以外，高功率版本低至13萬左右的價格，同樣是值得購買的版本之一。有時候，買車不一定隨波逐流，適合自己才是最好。就像這款菲斯塔，如果想要更高的性價比以及更好的性能，還是很值得考慮的。只是保值率方面，就別想太多了。
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